次期トヨタ スタウト コンパクト ピックアップ トラックについて知っておくべき 10 のこと

トヨタは今後のスタウトについて公式には何も明らかにしていないが、後に続くべきおいしいパンくずリストを残してくれたのは確かだ。

1964 年、トヨタは、1.9 リッター直列 4 エンジンから 86 馬力を発生するハーフトン モデルであるトヨタ スタウトで、競争の激しい北米のピックアップ トラック業界に参入することを決定しました。 スタウトは米国市場でネームプレートとしてはあまり成功しませんでしたが、それが世界への道を切り開きました。ピックアップトラック今日アメリカ人がよく知っているのは、ハイラックス、タコマ、タンドラです。

米国トヨタは最近、2024年型トヨタ・タコマを発売したが、量産「タコ」ユニットはまだディーラーから出回っていないにもかかわらず、一部のトヨタファンや業界の愛好家たちは、トヨタ・スタウトの復活の可能性についてすでに騒然としている。 しかし今回は、多くの憶測がスタウトが元のハーフトンカテゴリーではなく、コンパクトピックアップトラッククラスに復活することを指摘している。

今日のデジタルでつながりのある世界では、自動車に関する憶測はもはや漠然とした噂に限定されません。 ほんの些細な情報漏洩が、特定の次期自動車モデルに関する多くの十分に根拠のある仮説を引き起こす可能性があり、これらのインテリジェントな推論は、自動車クリエイティブ アーティストが作成したデジタル レンダリングを使用して画面上で実現することもできます。 噂のトヨタ・スタウトも例外ではありません。

では、トヨタ スタウトはどのようなクルマになるのでしょうか？ 新型トヨタ スタウトにはどのようなエンジンが搭載されるのでしょうか? トヨタ スタウトにはどのような機能と仕様が搭載されますか? トヨタ スタウトの価格はいくらになるでしょうか? トヨタのインタビュー、プレスリリース、既存モデルに基づいて入手可能なすべての情報を使用して推測できる10のことを以下に示します。

トヨタはスタウトに関する公式情報やティーザーすら発表していない。 しかし、いくつかの非常に興味深い情報により、自動車業界のアナリストや愛好家は、北米におけるトヨタのパイオニアであるピックアップトラックのネームプレートがほぼ60年の時を経て復活すると信じるようになりました。 まず、トヨタはアルゼンチンでスタウトの名前を登録した。 次に、北米トヨタの自動車事業担当上級副社長、ジャック・ホリス氏は、現在トヨタの車両ラインアップに埋まっていない小型ピックアップトラックのスペースに対する同社の関心をほのめかした。 最後に、北米トヨタの製品およびBEV担当SVPであるクーパー・エリクソン氏は、トヨタが中型車タコマの下に入る可能性のあるものを開発していることを明らかにした。

これらすべてのパズルのピースが利用可能であることを考えると、トヨタがトヨタ スタウトをコンパクト ピックアップ トラックとして再導入し、おそらくハイブリッドまたは完全電気パワープラントのオプションを備えていると推測するのは不合理ではありません。

トヨタの最近再設計されたモデル (タンドラ、タコマ、ハイランダー、RAV4 など) の構造に基づいて、新型トヨタ スタウトはトヨタ ニュー グローバル アーキテクチャ (TNGA) のプラットフォームの 1 つを使用すると想定しても問題ありません。プログラム。 TNGA の理念は、オンロードおよびオフロードのパフォーマンスを向上させるだけでなく、会社の製造プロセスを合理化する、新しく共有可能な車両フレームとパワートレインの作成を中心に展開しています。

トヨタ スタウトは、適度なトレイル性能を備えた都市型ピックアップトラックとなる可能性が高い。 この点において、トヨタ スタウトはおそらく TNGA-K プラットフォームを使用するでしょう。これは現在カムリ、RAV4、ハイランダー、レクサス RX などのユニボディの小型および中型セダンや SUV を支えているものと同じものです。

トヨタの噂の小型ピックアップトラックの外観デザインの基礎について、さまざまなクリエイティブアーティストがさまざまな意見を持っている。 たとえば、SRK Designs は、2023 年型トヨタ RAV4 をベースにしたコンパクト ピックアップ トラックをレンダリングしました。 さらに、他のいくつかのトヨタ スタウト デジタル レンダリング (上のリンクされたビデオのものなど) は、受賞歴のあるトヨタのコンパクト クルーザー EV コンセプト デザインに基づいています。 最後に、K Design は、トヨタ カローラ クロス ハイブリッドのエクステリア デザイン要素を借用したと思われる新しいトヨタ スタウトを提案しました。

近い将来、新型トヨタ スタウトのデジタル レンダリングがさらに数回繰り返される可能性があります。 トヨタからのさらなる手がかりがなければ、デジタルアーティストはハイランダー、シエナ、あるいはタコマなどの他のTNGAモデルに基づいて新型トヨタ・スタウトをレンダリングするかもしれない。

新型トヨタ スタウトが TNGA-K プラットフォームを使用すると仮定すると、このコンパクト ピックアップ トラックには、RAV4 やハイランダーなどの既存の TNGA-K モデルから 1 つまたは 2 つのガソリンエンジンが採用されると考えるのが自然です。

たとえば、非ハイブリッドの 2023 年型 RAV4 は、203 hp と 184 lb-ft のトルクを発生する 2.5 リッター Dynamic Force I-4 エンジンを使用しています。 一方、2023 ハイランダーは、265 頭の馬と 310 ポンドフィートのツイストを量産する 2.4 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒ミルを使用しています。

トヨタは、トヨタ プリウスを皮切りに、数十年にわたって先駆者として開発してきたハイブリッド技術を利用して、乗用車、SUV、ピックアップ トラックの電動化を進めてきました。 カムリ、RAV4、ハイランダー、タコマは、トヨタのハイブリッド ラインナップのほんの一例にすぎません。

新型トヨタ スタウトは、RAV4 ハイブリッドの A25A-FXS パワープラント、つまり 2.5 リッターのダイナミック フォース ガス エンジンと 2 つの電気モーターを組み合わせ、システム合計出力 219 馬力を生成するものを採用する可能性があります。 あるいは、トヨタが2023年のハイランダーハイブリッドで行ったのと同じように、同じA25A-FXSハイブリッドエンジンをより積極的に調整して、243馬力のシステム出力を生成する可能性もある。

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主に高速道路や都市部のジャングル向けに作られたモノコックピックアップトラックとして、新型トヨタスタウトは、動力を車輪に伝達するためにTNGAの新しいトランスミッションオプションを使用する可能性が高い。 新しいエンジン オプションと組み合わせることで、これらのトランスミッション システムは、重心が低くなり、燃料効率が向上し、燃費が向上するように設計されました。

2023年型ハイランダーと2023年型RAV4はどちらも、ガス専用モデルにはTNGAのダイレクトシフト8速電子制御オートマチックトランスミッション（ECT）、ハイブリッドモデルには電子制御無段変速機（ECVT）を採用しています。 トヨタが新型スタウトにオンロードパフォーマンストリムを導入する場合、自動回転調整機能と失速防止機能を備えたTNGAの第2世代6速インテリジェントマニュアルトランスミッション（iMT2）が登場する可能性もある。

ユニボディピックアップトラックは従来のラダーフレームトラックよりも舗装道路での運転が快適ですが、新型トヨタスタウトはおそらく初代スタウトが賞賛した主力車の特質をいくつか保持するでしょう。 少なくとも、新型トヨタ スタウトは、コンパクト クロスオーバー SUV よりも高い牽引能力と積載能力を備えているはずです。 ベースラインとして、2023 トヨタ RAV4 の最大積載量は 1,240 ポンド、アドベンチャーおよび TRD オフロード トリムの牽引定格は最大 3,500 ポンドです。

ただし、TNGA-K プラットフォームには、RAV4 の限界を超える優れた作業能力があります。 たとえば、2023年型トヨタ ハイランダーの牽引能力はハイブリッドモデルで3,500ポンド、ガソリン専用モデルでは5,000ポンドです。 さらに、2023 ハイランダーの最大積載量は 1,715 ポンドで、2023 タコマの積載制限 1,685 ポンドよりもさらに高くなります。 新型トヨタ・スタウトがTNGA-Kプラットフォームを採用する場合、日本の小型ピックアップトラックは最大牽引定格5,000ポンド、積載量1,700ポンドを獲得する可能性が高い。

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新型トヨタ スタウトには、トヨタが同社の最新モデル向けに開発した、非常に近代的なインフォテインメント システム、装備、乗員の快適性と利便性を備えた機能が搭載されています。 たとえば、2023年型RAV4とハイランダーには、ワイヤレスCarPlayとAndroid Autoを備えたベースの8インチインフォテインメントシステムが搭載されており、ハイランダーにはオプションの12.3インチインフォテインメントヘッドユニットアップグレードがあります。 これらの TNGA-K モデルはどちらも、音楽愛好家向けの JBL プレミアム オーディオ システムにアクセスできます。

トヨタは新型スタウトに、7インチまたは12.3インチの画面フォーマットのフルデジタル計器クラスターを装備することもできる。 これらのデジタル計器システムは、古いアナログ ゲージ クラスターよりもはるかに多くの情報をドライバーに提供できます。 さらに、これらのデジタル クラスターはプログラム可能であるため、ドライバーはデフォルトで表示する車両情報の最適な組み合わせを選択できます。 ドライバーは、走行距離計、平均燃費、平均速度、クルーズ コントロール ガイド、航続距離、AWD トルク配分、オーディオ情報、ハンズフリー携帯電話通知、エコ ドライビング インジケーター、ハイブリッド バージョンのエネルギー モニターを表示できます。

新型トヨタ・スタウトは、都市型クロスオーバーSUVに典型的な快適性、利便性、安全性の機能を数多く備えていると思われる。 たとえば、ドライバーと同乗者は、Qi 互換のワイヤレス電話充電システムを利用して、センター スタックから突き出るケーブルの数を最小限に抑えることができます。 現行のRAV4やハイランダーと同様に、新型トヨタ・スタウトも、速度計、ナビゲーション、ロードサインアシスト（RSA）、ハイブリッドシステムインジケーターを備えたカラーヘッドアップディスプレイ（HUD）を提供することができる。 統合された HomeLink システムを備えたオプションのデジタル バックミラーもアップグレードされる可能性があります。 SoftText でトリミングされたパワー調整可能なシートも、最高のトリム レベルのオプション機能として提供される場合があります。

安全性の面では、新型トヨタ スタウトはトヨタの最新安全技術であるトヨタ セーフティ センス 3.0 (TSS 3.0) を利用できるようになります。 このセーフティスイートには、歩行者検知機能付きプリコリジョンシステム、ダイナミックレーダークルーズコントロール、ステアリングアシスト付き車線逸脱警報、オートマチックハイビーム、プロアクティブ運転アシストなどの機能が含まれています。

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トヨタがコンパクトピックアップトラッククラスにモノコック代表車を提供することに関心を持ったのは、2022年のフォード・マーベリックとヒュンダイ・サンタクルーズの販売実績が好調だったためと考えられる。例として、ヒュンダイは2022年にサンタクルーズを3万6480台販売した（263％）。前年からの増加は、サンタクルーズを米国で最も売れているピックアップトラックのトップ15に上げるのに十分でした。 さらに印象的なのは、フォードがコンパクトトラックの最初のモデルイヤーとなる2022年にすでに7万4370台のマーベリックを販売したことだ。 2022年には、フォード・マーベリックはすでに、より熟練した中型車の兄弟であるフォード・レンジャー（5万7,005台）を上回りました。

フォード マーベリックの現在の価格は、ベース XL トリムが 22,595 ドル、トップ ラリアット トリムが 28,355 ドルです。 よりプレミアムな競合他社としての地位を確立しようとしている2023年型ヒュンダイ・サンタクルーズの価格は、ベースのSEトリムが2万5700ドル、最高級のリミテッドトリムが4万570ドルからとなっている。 トヨタが2024年以内に2025年モデルの新型小型トラックを発売する場合、新型トヨタ・スタウトは現在のクラスリーダーである2023年型フォード・マーベリックに対して競争力のある価格になる可能性が高い。 これは、新型トヨタ スタウトの開始価格が2024年末までに約23,000ドルになると予想できることを意味します。

ロンは、いくつかの自動車ブランドの戦略およびマーケティング部門で働いてきました。 車について書いていないときは、自動車業界のデータを分析して、愛好家仲間やペットの犬と共有するのが好きです。